• Инструкция По Эксплуатации Судового Дизеля 6 Nvd 48 A2 Ed
• Инструкция По Эксплуатации Судового Дизеля 6 Nvd 48 A2 Edit

Писал(а):Ребяты,где Вы их находите таких мамонтов Их тысячи. Вообще это самый беспроблемный дизель от Фюрера. Кригсмарине точнее. Такие же восьмицилиндровые, чуть больше размером, всю войну воевали на всех морях на германских подводных лодках седьмой серии и на наших Эсках и Щуках. Хотя были и двухтактные тронковые типа МАН. Послевоенная серия германских дизелей типа 37Д на наших 611, 613, 629, 641. Затем пошли четырехтактные с наддувом типа 2Д42.

Наши всеми вспоминаемые 7Д100 с ПДП с броненосцев и тепловозов с двумя коленчатыми валами, американская лицензия. Писал(а):Доброго времени суток мореходы!

Инструкция по эксплуатации судового дизеля 6 nvd 48 a2. По эксплуатации. Дизеля 6 NVD. Инструкция по nvd 48. По эксплуатации судового.

Сел недавно первый раз 2мехомна пароход типа Омский. ГД: 6НВД 48А2У. Сегодня появилась проблема: раскрутилась гайка кулачков распредвала, соответсвенно сами кулачки разрегулировались. Помогите советом как настроить кулачки на место. На судне отсутствует документация, и даже элементарно не могу узнать какой уопт на нем. В инете нашел что 21-23град.правильно ли?

Кто знает помогите пжл просто интересно.а Вам не стыдно работать вторым механиком? Спите как ночью? Ivan-star123 Скачай Руководство по эксплуатации и ремонту NVD 24, NVD 36, NVD 48 там всё разложено по полочкам. Добавлено спустя 11 минут 29 секунд: mechik писал: просто интересно.а Вам не стыдно работать вторым механиком? Спите как ночью?

Mechik Читайте внимательно ivan-star123 писал: Доброго времени суток мореходы! Сел недавно первый раз 2мехомна пароход типа Омский.

ГД: 6НВД 48А2У. Парень пошёл в первый рейс вторым и не боги горшки обжигают. Скорее всего попал на 'дрова', где нет полной документации.

И двигателя SKL модели имеют существенное отличие по кулакам по сравнению с другими 'фабрикантами'. Писал(а):кулачки провернулись,в этом и вся проблема.Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд: в книге просмотрел,но так и не нашел угол подачи. Я думаю сейчас так, что зная угол могу подстроить кулачки под угол. Правильно ведь? У Вас не та книга. У меня есть оба тома, но каждый по 130 мегабайт.

С моим модемом хер закачаешь даже на яндекс диск. Вот скриншот: Добавлено спустя 6 минут 1 секунду: ivan-star123 первый том называется 'Конструкция'. В нем чисто чертежи да схемы. Второй - 'Описание' (скрин 28 страницы). Там описание, принцип работы и даташит. Ivan-star123 Да нет там в принципе ни чего сложного.

Помню, только дела принял, манёвры, а у меня смотрю - цилиндр один 'молчит'. Тормознули, лючонок с картера - долой! Гайка отвернулась, топливные шайбы на распредвалу болтаются. Колпаки с коромысел - долой (чтобы такт угадать)! Поршень вверх, клапана закрылись, должен плунжер ТНВД пойти вверх (начало подачи). Топливные шайбы к толкателю ТНВД подводим, крепим гайкой.

Инструкцию к штатная магнитола kia sportage 2. Угол был пойман со второго раза. Время потрачено - около часа на всё. Правда с задним ходом пришлось немного потом по.е.б.а.ться (реверс не попал). Майгак в руки.

Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд: Есть у меня мануал на этот дизель. Правда весит много. Если нужен могу на эл.почту скинуть, сюда - не умею.

Спасибо всем кто откликнулся. Проблема была на 4 цилиндре,узнав угол дело решилось. 1 зуб-4 кг/см. Поршень ставил в вмт, смотрел где стоят кулаки.

Маховик проворачивал назад,на тнвд моментоскоп и на подачу. Во время впрыска закреплял приблизительно кулачки и раза с 4 поймал нужный угол, проворачивая коленвал.

Еще раз спс откликнувшимся. Всех благ вам!

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды: а угол кстати нашелся просто,ведь здесь не блочные тнвд. Посмотрел на какой риске на маховике идет подача на 1 цил. Писал(а):появилась проблема: раскрутилась гайка кулачков распредвала Если вернётся тот же 2-ой,которого ты менял,дай ему по зубам! И запомни-чем чаще ты ныряешь в картер на стоянке,тем меньше проблем будет вылазать на ходу!

Ибо надёжней и примитивней SKLовских двигунов небыло и вряд ли будет. Напомню,если позабыл, про осмотр картера: Водотечность втулок. Шплинтовка рамовых и мотылёвых подшипников. Крепление шайб на РВ. Подача смазки.

Иногда ломаются трубки подачи масла на рамовые подшипники(в районе фланца),случается крайне редко из-за некачественной сварки. Будучи 2-м мехом,я проводил осмотр при каждой стоянке и ни разу об этом не пожалел. Не ленись и пребудет с тобой Сила в килоВаттах! Писал(а):Если вернётся тот же 2-ой,которого ты менял,дай ему по зубам! И запомни-чем чаще ты ныряешь в картер на стоянке,тем меньше проблем будет вылазать на ходу!

Ибо надёжней и примитивней SKLовских двигунов небыло и вряд ли будет. Напомню,если позабыл, про осмотр картера: Водотечность втулок. Шплинтовка рамовых и мотылёвых подшипников. Крепление шайб на РВ.

Инструкция По Эксплуатации Судового Дизеля 6 Nvd 48 A2 Ed

Подача смазки. Иногда ломаются трубки подачи масла на рамовые подшипники(в районе фланца),случается крайне редко из-за некачественной сварки. Будучи 2-м мехом,я проводил осмотр при каждой стоянке и ни разу об этом не пожалел. Не ленись ПРЕКРАСНО сказано. Я, в свою бытность 2МХ - также делал, Да и сейчас так же делаю! Перво - на перво, по приходу на пароход, осмотреть картер (картера) ГД лично! И частенько 'задница' выскакивает, при осмотре.

Инструкция По Эксплуатации Судового Дизеля 6 Nvd 48 A2 Edit

Я ко второму, мол какого Х.?! А он мне в ответ - так всё ж нормально вроде.? Я -: когда картер смотрел последний раз? Он -: за контракт, ни разу не лазил. Я -: а ЭТО, ЭТО и ЭТО. И пусть я буду (для них) 'дед' с вы.е.бо.нами, и х.у.ёв.ым 'дедом', ничего, переживу!

Самое главное - ВСЁ РАБОТАЕТ! И без АВАРИЙ! За то, за все эти мои 'раз.ё.бы', я, и они, мои механики, не о чём не пожалели! Делай своё дело!

Держи заведование в порядке! Не 'прокуривай вахту на палубе'. А о чём жалеть? Пароход работает, всё крутится, ни чего не сломалось (сломалось - починим! ) И мне хорошо! И парни без дела не сидят.

( Если ВСЁ ОК! Слова не скажу.

Но 'б.л.я.- ПРОВЕРЮ ) Добавлено спустя 14 минут 35 секунд: Matvey Хочется добавить.маленьким молоточком (ключом) иногда простукать анкерные связи, болты крепления фундаментной рамы, и руками проверить количество 'го.в.на' на днище картера.